自成立以来，奥克莱集团始终秉承“客户就是上帝”的服务理念，全员追求卓越，坚守质量为先，不断钻研突破难关，为客户提供较为可靠的新能源系统解决方案，为新能源行业发展贡献力量。

　　在第8届西湖峰会主论坛上，奥克莱集团总裁邵双喜先生发表了题为《新能源背景下汽车电池发展的新趋势》的主题演讲。他精确指出，新能源车12V辅助电池作为高压系统的安全防线，其重要性不容忽视。同时，他详细解析了从燃油车到混动车、再到新能源车的辅助电池技术迭代脉络，并深入探讨了中国汽车后市场企业所面临的机遇与挑战。

　　奥克莱集团有限公司（简称：奥克莱集团）始建于1996年，是一家集专业研发、制造、销售于一体的高新技术企业，旗下分别有“本州电池（英德）有限公司”、“广州奥克莱国际贸易有限公司”、“英德美尔高分子材料有限公司”三大子公司，主要生产储能、动力型、牵引型、起动型、固定型阀控密封、小型阀控密封铅酸蓄电池。企业现有四个生产基地，占地面积800余亩，花园式厂区，总投资超过30亿元。

　　经过20余年的发展，奥克莱已成为华南区大型蓄电池制造企业之一，并投入近亿元拉通了20条产线，疏通了基板车间，规范了化成车间，公司汽车电池的专业产线条叉车电池线以及锂电的专有产线。

　　目前，我国汽车市场上三种车型交替并行。首先是燃油车，配备免维护电池，其基本功能是启动点火，瞬间提供动力。这类电池强调功率性能，如同博尔特般追求速度和功率。

　　2000年前后，混合动力车型问世，采用起停技术，在“双碳”目标背景下，大约能节油10%。其中，日本和韩国主要使用EFB起停电池，而欧美则采用AGM起停电池。该技术通过在低速行驶时利用48V氢混电池供电，以此来降低油耗。

　　近年来，纯电动车型逐渐普及。其电池分为两种：一是动力高压锂电池，主要提供行驶动力；二是车前端的12V辅助电源，该电源不用于起停，而是保障车内照明、信息通讯安全及车窗升降等功能，以安全为主，属于辅助电池。这与前述的启动和起停电池在功能和作用上已发生显著变化。

　　目前，辅助电池最重要的包含AGM辅助电池和锂电池。未来几年，新能源车辅助钠电池也将崭露头角。从车型配套来看，传统燃油车配备启动电池，混动车则配备AGM起停电池和EFB起停电池，而新能源车则配备AGM辅助电池、辅助钠电池和锂电池。

　　有人可能会问，为何新能源车还需配备一块12V电池，毕竟它们已拥有高压380V或620V的锂电池？这是因为汽车工业经过长期发展，已形成完善的12V车规级系统隔离体系。即便中国的新能源车在全球占据领头羊，仍无法改变车规级低压电池的种类。12V电池作为物理隔离手段，是新能源车高压启动的关键，更是其安全的最后一道防线。

　　随着汽车技术的慢慢的提升，从燃油车到混动车，再到纯电动车，辅助电池也在持续更新迭代，从单纯的启动功能到起停功能，再到如今的辅助功能。因此，汽车后市场的众多零部件企业也在积极适应厂家的变化，以满足市场需求。

　　今年上半年，我参与了GCC对中国汽车电池的反倾销调查。实际上，国外对中国汽车和汽车零部件打压非常厉害，所以国内一方面要适应新能源的发展，也要积极应对其他几个国家对中国汽车产业的打压，要积极走出去。也就是说，在全球视野下，企业一定顺应新能源车的发展的新趋势及外部环境的变革，积极拓展国际市场。

　　最后，有一句话想送给大家，燃油车、混动车、电动车，车车有我；新启动、新起停、新辅助，欣欣向荣，祝愿中国汽车后市场蓬勃发展。

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